«Elektromobilität - Wege in die Zukunft sichern» - das war das Motto des ersten Elektromobilitäts-Gipfels in Deutschlandam 3. Mai. Autobauer und andere Wirtschaftsvertreter wollten von der deutschen Bundesregierung vor allem eines: Finanzielle Hilfen zum Aufbau einer Topposition innerhalb der Elektroautomobilindustrie. Eine VDE-Studie hatte der Branche kürzlich grosse Mängel bescheinigt. Seit Monaten gilt die Vereinbarung, dass die deutsche Automobilindustrie bis 2020 rund eine Millionen E-Autos aus deutscher Produktion auf die Strassen bringen soll. Im Gegenzug soll Angela Merkel die noch aus dem Konjunkturpaket der so genannten «Grossen Koalition» (Regierung aus CDU/CSU und SPD von 2005 bis 2009) stammenden Fördermittel für Elektromobilität in Höhe von 500 Millionen Euro kräftig aufstocken. Doch das Problem: Das Geld ist inzwischen als Teil des deutschen Kredits an Griechenland nach Athen abgeflossen ...

Die Vertreter der Automobilindustrie zeigten sich daraufhin konsterniert und verärgert. So könne man diese Position und vor allem das angestrebte Ziel definitiv nicht erreichen, so hiess es. Vor allem auch, weil unter anderem Daimler erklärt hatte, schon jetzt weitaus mehr Elektroautos produzieren zu können, als bislang. Inzwischen scheint man sich jedoch auf einen Kompromiss geeinigt zu haben: So sollen Autos mit einem CO₂-Ausstoss von unter 50 Gramm pro Kilometer (zu denen auch die Elektroautos gehören) gleich mehrfach in der CO₂-Gesamtstatistik der Fahrzeugflotte angerechnet werden können.

Und - immerhin: Kanzlerin Merkel hat die «Nationale Plattform Elektromobilität NPE» gegründet. Sie soll die verschiedenen Forschungsprojekte in Sachen E-Mobilität koordinieren. Aber: Wozu braucht es die NPE, wenn es keine Fördergelder aus der Politik mehr gibt ...?